Homepage > Hilagang Amerika > Nilalaman ng artikulo

Sa kasaysayan, ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na A380 ay hindi na ipagpapatuloy: "Ang Airborne Big Mac" ay gumagawa ng mali.

Kahit na ito ay isang pang-industriya na lungsod, ang Araw ng mga Puso, ang Pranses lungsod ng Toulouse, ang palayaw na ang Pink Capital, ay hindi kailanman naging romantiko. Gayunpaman, ang Araw ng mga Puso sa 2019 ay nakalaan na maging isang medyo malungkot na pagbubukod -

Sa araw na ito, headquartered sa pink kabisera ng Europa, Airbus inihayag na ito ay titigil sa produksyon sa 2021 ay ang lahat ng mga lungsod at ang buong Europa ay ipinagmamalaki ng A380, na kung saan sa mundo pinakamalaking ng apat na-engine pasahero airliner.

Una, isa pang sulok kaysa sa Pentagon

Since 2007, ang isa at ang isang apat na-engine, i-double, hanggang sa isang maximum ng pasahero kapasidad ng 893 mga tao A380 sasakyang panghimpapawid, mula sa mga lokal buong kapurihan claim na ang Pentagon ay may higit sa isang sulok ng Toulouse Airbus assembly halaman heksagunal gusali Ipinanganak at lumipad sa buong mundo.

Ang kapanganakan ng Big Mac ay napakahalaga para sa Toulouse, France at Europa: Gamit ang A380, ang Airbus ay may buong lakas upang makipagkumpitensya sa Boeing, ang bilang isang karibal.

Bago ito, ang malawak na katawan ng sasakyang panghimpapawid sa laps ng short-range Airbus, ay hindi nai-on par na may Boeing array Panginoon - apat na rounds ng lakas double ace 747 overseas karibal ni.

Sa nakalipas na 12 taon, ang A380 ay lumikha ng 700 mahahalagang trabaho para sa Toulouse at 3000-3500 para sa buong Europa, na ipinamamahagi sa France, Germany, Britain at ang West.

Ang Pink Capital ay namuhunan ng 172 milyong euros upang bumuo ng isang Airbus Industrial Park na sumasakop sa isang lugar na mga 220 ektarya sa hilaga ng paliparan. Ang pinakamahalagang bagay ay ang heksagonal na gusali.

Ang tatlong-kuwento na higante na may isang 360-milyong dolyar, ang kulot na bubong ay maaaring tumanggap ng hanggang 2,000 empleyado at apat na A380s kada buwan.

Noong nakaraan, ang matikas at magagandang puting ibon ng A380 ay nakakaakit sa pandaigdigang atensyon at ito rin ang pagmamataas ng Toulouse, Pranses at Europa. Gayunpaman, bakit napansin ng pagmamalaki na ito ang trahedya na nagtatapos sa mas mababa sa 12 taon?

Pangalawa, nabigo ang isang paglipat sa lahat ng oras

Noong mas maagang pag-unlad, maraming tao sa industriya ang hindi nakuha ang A380, at iminungkahi na ang Airbus ay dapat magbago nang maaga.

Ayon sa pag-aaral ng civil aviation industry MANUNURI kompanya JLS, etc., A380 pasahero airliner na market positioning ay masyadong mataas-end, napakakaunting mga angkop ruta at sasakyang panghimpapawid runway kinakailangan masyadong mataas, ang halaga ng pinakamalapit na karibal Siamese --A747 Ang serye ay hindi masyadong mahal.

600 Zuo antas ng jumbo market na kapasidad ay maliit, ang antas ng nakaraang henerasyon machine trunk sa panahon ng International Civil Aviation Big Three Boeing (747), Douglas (mamaya McDonnell Douglas, DC10), Lockheed (L1011 Samsung Bilang resulta, ang dalawang kumpanya ay pinipigilan (Douglas ay pinagsama ng dalawang beses at ang tatak ay nawala, Lockheed lumabas sa sibil na aviation field), nag-iiwan lamang ng Boeing 747.

Dalawang tao, na-save ng isang airline ang Big Mac na ito. Ang dalawang ito ay ang kahalili ng Airbus President Breguet at Chief Operating Officer na si Lacey.

Ang dating sumigaw retorika maliban baliw na huminto sa produksyon ng A380, ang huli sa isang kritikal na oras upang makakuha ng malaking Emirates airline customer, sa ilalim kung saan ang isang total ng hanggang sa 162 super-order, kaya na ang mga gusali ay hexagonal sa 2011 - Sa 2016, mapanatili nito ang normal na operasyon sa patuloy na bilis ng 25-30 sasakyang panghimpapawid bawat taon.

Airbus ay kaya paulit-ulit, dahil sila ay kumbinsido na hinaharap pattern ng global trunk air pasahero network, ay ang hub para sa lantsa-type, lalo long-range intercontinental ruta ay tumutok sa ang punto, na nasa contact sa pamamagitan ng mga puno ng kahoy sa pagitan ng kanya-kanyang mga airport hub, Pagkatapos ay kumuha ng mas maliit na eroplano at lantsa sa iba pang mga paliparan sa kontinente.

Gayunpaman, Airbus miscalculated: mula noong 2008 pandaigdigang krisis pinansiyal, nagkaroon ng higit pa at mas maraming mga lupalop flight sa hub ng kitang-kita na tampok: hindi na umaasa sa isang maliit na bilang ng mga hubs at ferry pagbibiyahe link sa pagitan ng mga kontinente at mga kontinente, at Higit pang mga direktang transoceanic ruta upang magtatag ng isang point-to-point.

Bilang isang resulta, fuel-mahusay, pasahero kapasidad ay relatibong maliit na twin-engine wide-katawan airliner bentahe may pagdududa, halos sa parehong oras pagbuo at A380, Boeing 787 off ang linya ng pagpupulong na ito twin-engine medium-sized (talagang mas malaki) sasakyang panghimpapawid Ito ay naging isang mahal na merkado.

Ang pangkat ng Airbus ay hindi ang malaking bituin ng star A380, ngunit ang long-range na A330, na mas maaga at hindi orihinal na binuo.

Sa katunayan ng gayong hard core, ang kasalukuyang mga tagapangasiwa ng Airbus, tulad ng Executive President Enders at Commercial Aircraft President Free, ay walang pagpipilian kundi ang pagtungo sa katotohanan.

Tatlong, din Xiao Xiao din nawala Xiao He

Noong inilunsad ang A380 noong 2005, naisip ni Airbus na maaari nilang kunin ang hindi bababa sa 1200 na order sa buong cycle, kahit na dumadaan sa ikalawang at ikatlong linya ng pagpupulong.

Ang pinakamainam ay puno na, ang katotohanang ay napaka-payat, 2011 - ay naging isang bagay ng nakalipas na matatag sa pagitan ng 2016, pagkalagpas lang ng 2018, sila ay lamang inihatid 12, ang bilang ng mga order sa 2019, lamang ng walong sa 2020, ay may lamang Ang pitong set ay ginawa, at noong 2021, mayroong dalawang lamang sa katapusan - ito ang bilang ng mga order na nakalaan para sa dugo.

hailed bilang isang super tagapagbili ng mga luxury Lacey nagkaroon smugly sinabi niya na ang Emirates ay ang unang superior customer manalo namin - ngunit ito ay lumiliko out ito ay aktwal na ang una at huling.

ay sa ngayon naihatid 234 sa Emirates accounted para sa 109, at ang natitirang 12 airlines mula sa 11 bansa ay nakatanggap lamang ng isang kabuuang ilalim 115; iniutos, gayon pa man ay hindi rin retreat isang solong paghahatid ng 17, karamihan dito 14 ay kabilang sa Emirates.

Ang Aleman Lufthansa, Air France at British Airways at KLM, na mataas na inaasahan, ay may lamang 14, 10, 12 at 0 order.

, na ay inaasahan na inilatag down na dose-dosenang o kahit na daan-daang mga Airbus A380 sasakyang panghimpapawid ng Chinese airlines, China Southern Airlines matapos ang mga ulap clear at lamang ng isang solong, kabuuang ng halos 5 lamang.

Bilang ang sinasabi ng ring Xiao, nawala din, Emirates ito sobrang mapagbigay na mga order ng customer, sa gayon ay ang orihinal A380 dystocia sa wakas able sa dumating sa mundo, ngunit ito ay ang malaking mga order pag-urong, na nagreresulta sa di-napapanahong mammoth ulo nagdudumali kurtina tawag .

Sa katunayan, mataas na operating gastos, hub - direktang punto sa punto mode ferry mode ay pinalitan sa context ng intercontinental air pasahero sa tabi, ay upang talunin ang mundo ang lahat ay may apat na-engine-retire -

Huwag sabihin A380 at dalawang Boeing 747 araw generation gulang kalaban, sa isang mas maliit na halaga Siamese A340, ngayon ay may isang malungkot na malungkot, ang napaaga pag-iipon.

□ 陶 短 房 (tagalaan)

Pinakabagong International News