Homepage > Oceania > Nilalaman ng artikulo

Bawat 400 beses ay mabibigo! Ang depekto ng bagong sasakyang panghimpapawid carrier electromagnetic pagbuga sistema gumagawa ng US Navy isang sakit ng ulo

Reference News Network Pebrero 20 US Strategy Page website iniulat Pebrero 16 nai-publish ng isang ulat na pinamagatang US Navy Air Force sinabi depekto electromagnetic tirador system. Iniulat na sa unang bahagi ng 2019, ang US Navy nakumpirma na ang kanyang pinakabagong Ford Number (CVN-78) sasakyang panghimpapawid carrier at isa pang tatlong under construction Ford-class aircraft carrier na ginamit sa electromagnetic tirador system (EMALS), sa presensya ng disenyo, konstruksiyon at pagganap ng mga pangunahing Tanong. Ginamit ng Ford ang sistema ng EMALS nang malawakan sa mga pagsubok sa dagat sa 2017, at gagawin ito sa mga operasyon ng labanan at pagsasanay sa hinaharap.

ay lumiliko out, EMALS sistema ay hindi kasing ganda ng ang lumang-moderno steam tirador sistema ay maaasahan, gumana mas sulit lakas-tao, ngunit din nagdala ng Sobra (epekto) kaysa sa inaasahan nito ay agad tirador ang sasakyang panghimpapawid carrier. Bukod pa rito, dahil sa isang basurang kapintasan ng disenyo, kung hindi gumagana ang isa sa mga electromagnetic catapults, ang iba pang tatlong catapults ay maaaring hindi magagamit. Nangangahulugan ito na, sa harap ng dagat upang gumawa ng isa o higit pang steam tirador off-line para sa maintenance o pagkumpuni (ngunit ay hindi nakakaapekto sa carrier-based aircraft tirador, Ben Wang Note) diskarte ay hindi praktikal, dahil ang disenyo ng sistema ay hindi nagpapahintulot ng tulad EMALS Gawin ito.

Ang ulat ay naniniwala na ang Ford ay maaaring magkaroon ng iba pang mga problema dahil hiniling din ng US Navy na ang buong barko epekto test (FSST) ay ipagpaliban muli. Sa epekto pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid carrier hull sa ilalim ng dagat na malapit sa isang kinokontrol na pagsabog ay magaganap (in advance itinakda na sa ilalim ng dagat paputok, Ben Wang Note) upang makabuo ang katumbas ng aircraft carrier dinisenyo upang mapaglabanan ang epekto ng isang 66% sa ilalim ng dagat shock wave upang gayahin aktwal na labanan ay ang kaaway shell hit malapit sa misses, sa pagsusulit na ito ay nagpapakita ng mga construction o pag-install ng mga kagamitan na kung saan ay hindi sapat at hindi maaaring makatiis underwater shock, at magtatabi rin i-verify na maaari mong makatiis ang shock waves sa katawan ng barko bilang isang buo. US Navy nais na maghintay hanggang mamaya sa 2024 isang pangalawang aircraft Ford-class sasakyang panghimpapawid carrier (John F. Kennedy, CVN-79, Ben Wang Note) serbisyo test, dahil ang US Navy admitido na ito ay hindi tiyak FSST epekto test ay magiging ni Ford bagong sistema-level na disenyo at Magkano ang pinsala ay sanhi ng pag-andar.

Sa parehong oras, Ford bilang ng mga electronic device (radar), flight deck pag-aaresto aparato at ilang bala lift mayroong ilang mga flaws, ngunit sa tindi ng mga problemang ito ay hindi bilang mahirap electromagnetic tirador. Sa unang kalahati ng 2019, ang lahat ng mga isyu na dapat i-address sa Ford ay malulutas. Sa pagtatapos ng 2019, ang Ford carrier ng sasakyang panghimpapawid ay inaasahan na maging handa para sa aktwal na pag-deploy.

Para sa mga pamilyar sa bagong teknolohiya militar, ang drama ay tungkol sa pinalaking paglalarawan ng normal na pagsisikap ng R & D. Nangangahulugan ito na paminsan-minsan ang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay may disenyo ng depekto o kabiguan, at kadalasan ay isang kadahilanan ang gastos. Maaaring malutas ang mga problemang ito, ngunit ang gastos ng isang bagong carrier ng sasakyang panghimpapawid (o bagong manlalaban, bagong tangke) ay maaaring maging hindi mabata.

Ang problema sa mga sasakyang panghimpapawid na nakapagbibigay ng nuclear ay ang bilis ng pagpapalit ay mas mabagal at ang mga bagong disenyo ay hindi madalas na binuo. Ford No. 40 taon sa US Navy unang nuclear-powered aircraft carrier na may isang bagong disenyo, tulad ng mahal, ay maaari lamang bumuo ng 10. Samakatuwid, ang teknikal na suliranin ng carrier ng Ford-class na sasakyang panghimpapawid ay isang malaking problema. Navy ay naniniwala, batay sa nakaraang karanasan, teknikal na problema EMALS sistema ay ang uri ng problema ay maaaring lutasin sa panahon ng bagong sasakyang panghimpapawid carrier sa serbisyo. Ang system na ito kabilang ang pag-aayos ng operasyon EMALS upang pagaanin (epekto puwersa) ng carrier aparato kapag Sobra na pagbuga; EMALS sistema ng disenyo pagbabago; rearranging crew pamilyar na paraan upang gamitin ang sistema, upang mabawasan ang bilang ng mga tauhan na kailangan upang patakbuhin ang pangbuga.

Gayunpaman, ang mga nakamamatay na mga bahid ay nagsasangkot ng pagiging maaasahan. Matapos ang isa pang taon ng pagsusumikap, ang US Navy ay naniniwala na ang progreso ay ginawa at ang sistema ng EMALS ay nagiging isang mature na teknolohiya. Ang layunin ng sistema ng mature EMALS ay binuo bago inilunsad ang Ford. Ang orihinal na disenyo ng electromagnetic catapult ay na magkakaroon ng kabiguan sa bawat oras na ito ay kinunan ng 4,100 beses. Gayunpaman, sa kaso ng mabigat na paggamit sa panahon ng pagsubok sa dagat, ang electromagnetic catapult ay talagang nabigo tuwing ito ay ipinalabas 400 beses. Sa pamamagitan ng dulo ng 2017, ang Navy concluded na ang isang aircraft carrier na may EMALS sistema ng normal na matagumpay na nakumpleto ang isang apat na-araw na mabigat na paggamit (sa isang malakihang mga operasyong pangkombat, mataas na load carrier fleet lumilipad na may mga tirador) ang posibilidad ng lamang ng 7% At ang pagkakataon ng matagumpay na pagkumpleto ng isang isang-araw na paggamit ng high-load ay 70%. Ito ay dahil kapag nabigo ang isang electromagnetic catapult, ang apat na catapults ng buong barko ay mabagsak. Sa katunayan, ang pagganap ng Ford-class aircraft carrier sa labanan ay mas mahina kaysa sa nakaraang (Nimitz-class) carrier ng sasakyang panghimpapawid. Sinabi ng US Navy sa 2019 na ang sistema ng EMALS ay naging mas maaasahan, ngunit hindi ito sinasabi kung gaano ito maaasahan.

Walang madaling solusyon. Halimbawa, ang pag-alis ng isang sistema ng EMALS at ang pag-install ng isang makalumang steam ejection system ay nagkakahalaga ng higit sa $ 500 milyon. Ito ay tumatagal ng maraming taon at humantong sa maraming iba pang mga panloob na pagbabago. Isinasaalang-alang pa rin ng US Navy, bilang isang bagay ng kapaki-pakinabang, hayaan ang isang kamakailan retiradong carrier ng sasakyang panghimpapawid na bumalik sa aktibong serbisyo. Ito ay dahil anuman ang solusyon, hindi ito magiging mabilis o mura. Ang isa sa mga pinaka-nababahala na bahagi ay ang pagbuo ng barko ng hukbong-dagat at mga eksperto sa disenyo ay malinaw na hindi makahanap ng solusyon sa mga problema na sanhi nito.

Pinakabagong International News